อาคารโรงเก็บเครื่องบินโครงสร้างเหล็กนี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อให้มีพื้นที่ภายในกว้างมาก ซึ่งจำเป็นสำหรับการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และยกเครื่องการบินสมัยใหม่ ด้วยความกว้างแบบไม่มีเสาสูงถึง 120 เมตร และความสูงของการเปิดประตูซึ่งรองรับเครื่องบินพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุด รวมถึงรุ่น Boeing 747, 777 และ Airbus A380 โครงสร้างโรงเก็บเครื่องบินนี้ให้ความคล่องตัวที่ไม่จำกัดสำหรับการวางตำแหน่งเครื่องบิน การใช้แท่นบำรุงรักษา และการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินภายในอ่าวโรงเก็บเครื่องบิน โครงสร้างหลังคาใช้ระบบสเปซเฟรมหรือโครงแบบเมกะทรัส ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านการขยาย โดยองค์ประกอบโครงสร้างทั้งหมดได้รับการออกแบบตามมาตรฐานสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบิน

ระบบประตูโรงเก็บเครื่องบินเป็นส่วนประกอบทางวิศวกรรมที่สำคัญซึ่งรวมอยู่ในการออกแบบโครงสร้างอาคาร บานประตูเลื่อนแบบใช้มอเตอร์ ซึ่งโดยทั่วไปจะกำหนดค่าไว้ในแผงเหลื่อมหลายบาน จะถูกแขวนไว้ด้วยคานส่วนหัวเสริมและนำทางด้วยรางพื้นซึ่งฝังอยู่ในแผ่นโรงเก็บเครื่องบิน การทำงานของประตูเป็นแบบมอเตอร์เต็มรูปแบบพร้อมระบบควบคุมความถี่แบบแปรผันเพื่อการเร่งความเร็วและลดความเร็วของแผงประตูขนาดใหญ่ที่ราบรื่น เสริมด้วยความสามารถในการควบคุมแบบแมนนวลและเซ็นเซอร์ความปลอดภัยเพื่อป้องกันการชน โครงสร้างประตูได้รับการออกแบบให้ต้านทานแรงลมที่ระบุทั้งในตำแหน่งเปิดและปิด โดยมีระบบล็อคลมอัตโนมัติเมื่อประตูอยู่ในตำแหน่งจอด

• โครงสร้างช่วงเคลียร์เมกะ:ภายในแบบไม่มีเสาตั้งแต่ 40 ม. ถึง 120 ม. ทำได้โดยใช้กรอบพื้นที่ช่วงยาวหรือระบบหลังคาโครงขนาดใหญ่พร้อมการปรับขนาดส่วนประกอบที่เหมาะสมผ่านการวิเคราะห์องค์ประกอบอันจำกัด ช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายเครื่องบินได้ไม่จำกัดและเข้าถึงการบำรุงรักษาทั่วบริเวณพื้นโรงเก็บเครื่องบินทั้งหมด
• ระบบประตูบานเลื่อนแบบใช้มอเตอร์:ระบบประตูโรงเก็บเครื่องบินแบบเหลื่อมสำหรับงานหนักพร้อมแผงมอเตอร์แต่ละตัวที่แขวนจากส่วนหัวของโครงสร้างเสริมแรง โดยมีการทำงานที่ควบคุมด้วย VFD เซ็นเซอร์ตรวจจับสิ่งกีดขวาง กลไกล็อคลม และการแทนที่แบบแมนนวลสำหรับสถานการณ์การทำงานฉุกเฉิน
• การออกแบบการกวาดล้างประตูท้าย:รูปทรงเชิงโครงสร้างที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อรองรับความสูงของตัวกันโคลงแนวตั้งของประเภทเครื่องบินเป้าหมาย เมื่อเครื่องบินถูกลากผ่านการเปิดประตู โดยมีการกำหนดค่าส่วนหัวของประตูแบบลาดเอียงที่ติดตามส่วนท้ายของเครื่องบินเพื่อลดความสูงของอาคารโดยรวมและต้นทุนการก่อสร้างให้เหลือน้อยที่สุด
• บูรณาการเครนเหนือศีรษะ:โครงสร้างรองรับคานทางวิ่งที่บูรณาการเข้ากับระบบโครงหลังคาสำหรับเครนสะพานเหนือศีรษะที่ใช้ในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ การจัดการส่วนประกอบ และการวางตำแหน่งแท่นบำรุงรักษา โดยสามารถรองรับเครนได้ 5-20 ตัน ตามที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการบำรุงรักษาเครื่องบิน
• ความเข้ากันได้ของระบบป้องกันอัคคีภัย:การรวมระบบป้องกันอัคคีภัยเชิงโครงสร้างและสปริงเกอร์ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับระบบดับเพลิงโฟมน้ำท่วมที่ระบุไว้โดยทั่วไปสำหรับโรงเก็บเครื่องบิน โดยมีการระบายน้ำบนหลังคาที่เพียงพอ การเตรียมการสำหรับการจัดเก็บโฟมเข้มข้น และการรวมกลุ่มกักกันเข้ากับการออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวก
• การปรับแสงธรรมชาติให้เหมาะสม:แผงหลังคา FRP โปร่งแสงที่มีการวางตำแหน่งอย่างมีกลยุทธ์ รวมกับการกำหนดค่าช่วงที่ชัดเจนทำให้มีการกระจายแสงธรรมชาติที่สม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นโรงเก็บเครื่องบิน ลดการใช้พลังงานแสงในเวลากลางวัน ในขณะที่ยังคงรักษาทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมสำหรับงานตรวจสอบการบำรุงรักษาโดยละเอียด
• บูรณาการพื้นที่เสริม:โครงสร้างโรงเก็บเครื่องบินรองรับพื้นที่โรงงานที่แนบมา ชั้นลอยเก็บชิ้นส่วน พื้นที่สำนักงานบริหาร และพื้นที่สนับสนุนด้านวิศวกรรมภายในรอยเท้าของอาคารโดยใช้ระบบพื้นกลางและผนังกั้นตามที่จำเป็นสำหรับฟังก์ชันการทำงานของสิ่งอำนวยความสะดวกการบำรุงรักษาการบินที่สมบูรณ์

โครงสร้างโรงเก็บเครื่องบินนี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวก MRO ของสายการบินเชิงพาณิชย์ โรงเก็บเครื่องบินของฐานทัพอากาศทหาร โรงเก็บเครื่องบินเจ็ทส่วนตัวและขององค์กรและสิ่งอำนวยความสะดวกการบำรุงรักษา โรงเก็บเฮลิคอปเตอร์ โรงเก็บเครื่องบินของศูนย์ฝึกการบิน การพ่นสีเครื่องบินและอ่าวตกแต่งใหม่ และอาคารประกอบขั้นสุดท้ายของการผลิตด้านการบินและอวกาศ การออกแบบนี้รองรับเครื่องบินพาณิชย์หลักๆ ทุกประเภทที่มีการกำหนดค่าการจอดแบบจมูกเข้า หางเข้า หรือทำมุม และให้ความยืดหยุ่นสำหรับการเปลี่ยนแปลงฝูงบินในอนาคต

ส่วนประกอบโครงสร้างโรงเก็บเครื่องบินได้รับการประดิษฐ์ขึ้นภายใต้โปรแกรมการประกันคุณภาพที่เข้มงวดซึ่งเหมาะสมกับโครงสร้างพื้นฐานที่มีความสำคัญต่อการบิน ส่วนประกอบโครงถักหลักทั้งหมดผ่านการทดสอบอัลตราโซนิก 100% ของรอยเชื่อมทะลุเต็มและการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็กของรอยเชื่อมฟิลเล็ต การตรวจสอบมิติประกอบด้วยการทดลองประกอบการเชื่อมต่อโครงถักที่สำคัญที่โรงงาน การเตรียมพื้นผิวตามมาตรฐาน SA 2.5 ก่อนการเคลือบดูเพล็กซ์ด้วยการตรวจสอบความหนาของฟิล์มแห้งที่หลายจุดต่อชิ้น สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ โครงโครงขนาดใหญ่จะถูกบรรทุกลงบนคอนเทนเนอร์แบบแร็คแบนหรือคอนเทนเนอร์แบบเปิดที่มีแท่นรองรับที่ทำจากเหล็กสั่งทำพิเศษ ผู้รับเหมามีวิศวกรรมการก่อสร้างโดยละเอียด รวมถึงการศึกษาการยก การออกแบบค้ำยันชั่วคราว และขั้นตอนการประกอบตามลำดับ เราสามารถส่งหัวหน้างานการก่อสร้างโรงเก็บเครื่องบินที่มีประสบการณ์มาดูแลขั้นตอนสำคัญในการยกโครงและการติดตั้งประตูในการก่อสร้าง