Steel Structure Aircraft Hangar Building Large Clear Span Aviation Maintenance Facility With Sliding Door System

Dieses Flugzeughangargebäude mit Stahlkonstruktion ist so konstruiert, dass es die riesigen Innenräume mit freier Spannweite bietet, die für moderne Wartungs-, Reparatur- und Überholungsarbeiten in der Luftfahrt erforderlich sind. Mit säulenfreien Breiten von bis zu 120 Metern und Türöffnungshöhen, die Platz für die größten Verkehrsflugzeuge der Serien Boeing 747, 777 und Airbus A380 bieten, bietet diese Hangarstruktur uneingeschränkte Manövrierfähigkeit für die Flugzeugpositionierung, den Einsatz von Wartungsplattformen und die Bewegung von Bodenunterstützungsgeräten innerhalb der Hangarbucht. Bei der Dachkonstruktion kommt je nach den Anforderungen an die Spannweite entweder ein Space-Frame-System oder eine Mega-Fachwerk-Konfiguration zum Einsatz, wobei alle Strukturelemente nach den Standards von Luftfahrteinrichtungen konstruiert sind.

Das Hangartorsystem ist eine wichtige technische Komponente, die in die Gebäudekonstruktion integriert ist. Motorisierte Schiebetürflügel, die typischerweise aus mehreren Teleskoppaneelen bestehen, sind an einem verstärkten Kopfträger aufgehängt und werden durch in die Hangarplatte eingelassene Bodenschienen geführt. Der Türbetrieb ist vollständig motorisiert und verfügt über eine Antriebssteuerung mit variabler Frequenz für sanftes Beschleunigen und Abbremsen der massiven Türflügel. Ergänzt wird die Funktion durch eine manuelle Übersteuerungsfunktion und Sicherheitssensoren zur Vermeidung von Kollisionen. Die Türstruktur ist so konzipiert, dass sie den angegebenen Windlasten sowohl in geöffneter als auch in geschlossener Position standhält. Die Windsicherungssysteme greifen automatisch ein, wenn sich die Türen in der Parkposition befinden.

• Mega Clear Span-Struktur:Säulenfreier Innenraum mit einer Spannweite von 40 m bis 120 m, erreicht durch weitgespannte Raumfachwerk- oder Mega-Fachwerk-Dachsysteme mit optimierter Elementdimensionierung durch Finite-Elemente-Analyse, wodurch uneingeschränkte Flugzeugbewegungen und Wartungszugang über die gesamte Hangarbodenfläche gewährleistet werden.
• Motorisiertes Schiebetürsystem:Schwerlast-Teleskophangartorsystem mit einzelnen motorisierten Paneelen, die an einem verstärkten Strukturkopf aufgehängt sind, mit VFD-gesteuertem Betrieb, Hinderniserkennungssensoren, Windsperrmechanismen und manueller Überbrückung für Notbetriebsszenarien.
• Design der Hecktürfreiheit:Strukturelle Geometrie, die speziell für die Anpassung an die Höhe des vertikalen Leitwerks von Zielflugzeugtypen entwickelt wurde, wenn das Flugzeug durch die Türöffnung geschleppt wird, mit geneigten Türkopfkonfigurationen, die dem Heckprofil des Flugzeugs folgen, um die Gesamthöhe des Gebäudes und die Baukosten zu minimieren.
• Integration von Laufkranen:In das Dachstuhlsystem integrierte Laufbahnträger-Stützkonstruktion für Brückenkräne, die beim Triebwerksaustausch, der Komponentenhandhabung und der Positionierung von Wartungsplattformen eingesetzt werden, mit Krankapazitäten von 5–20 Tonnen, wie sie für Flugzeugwartungsarbeiten erforderlich sind.
• Kompatibilität mit Brandschutzsystemen:Strukturelle Brandschutz- und Sprinklersystemintegration zur Aufnahme von Schaumflut-Brandbekämpfungssystemen, die üblicherweise für Flugzeughangars vorgesehen sind, mit ausreichender Dachentwässerung, Schaumkonzentrat-Lagerung und Eindämmung, die in die Anlagenkonstruktion integriert sind.
• Optimierung des natürlichen Tageslichts:Strategisch positionierte lichtdurchlässige FRP-Dachpaneele sorgen in Kombination mit der lichten Spannweite für eine gleichmäßige Verteilung des natürlichen Tageslichts über den gesamten Hangarboden, wodurch der Energieverbrauch der Tagesbeleuchtung reduziert wird und gleichzeitig eine hervorragende Sicht für detaillierte Wartungsinspektionsaufgaben erhalten bleibt.
• Integration von Nebenräumen:Die Hangarstruktur beherbergt angeschlossene Werkstatthallen, Zwischengeschosse zur Teilelagerung, Büroräume für die Verwaltung und technische Unterstützungsbereiche innerhalb der Gebäudegrundfläche, wobei Zwischenbodensysteme und Trennwände verwendet werden, wie es für die vollständige Funktionalität der Luftfahrtwartungsanlage erforderlich ist.

Diese Hangarstruktur ist speziell für MRO-Einrichtungen von kommerziellen Fluggesellschaften, Hangars von Militärflugplätzen, Lager- und Wartungseinrichtungen für Privat- und Geschäftsflugzeuge, Hubschrauberhangars, Hangars von Luftfahrtschulungszentren, Flugzeuglackier- und -reparaturwerkstätten sowie Endmontagegebäude für die Luft- und Raumfahrtfertigung konzipiert. Das Design eignet sich für alle wichtigen Verkehrsflugzeugtypen mit Nose-In-, Tail-In- oder abgewinkelten Parkkonfigurationen und bietet Flexibilität für zukünftige Änderungen der Flugzeugflotte.

Hangarbauteile werden im Rahmen eines strengen Qualitätssicherungsprogramms hergestellt, das für die Luftfahrt-kritische Infrastruktur geeignet ist. Alle Hauptträger werden einer 100-prozentigen Ultraschallprüfung der Vollschweißnähte und einer Magnetpulverprüfung der Kehlnähte unterzogen. Die Dimensionsüberprüfung umfasst die vollständige Probemontage kritischer Fachwerkverbindungen im Werk. Der Oberflächenvorbereitung gemäß SA 2.5-Standard geht das Auftragen einer Duplexbeschichtung mit Überprüfung der Trockenfilmdicke an mehreren Punkten pro Bauteil voraus. Für den internationalen Versand werden große Fachwerkabschnitte auf Flat-Rack-Container oder Open-Top-Container mit maßgeschneiderten Stützgestellen aus Stahl verladen. Dem Auftragnehmer werden detaillierte Montagetechniken einschließlich Hebestudien, temporärer Aussteifungskonstruktion und sequenzieller Montageverfahren zur Verfügung gestellt. Wir können erfahrene Hangar-Aufbauleiter einsetzen, um die kritischen Phasen des Hebens des Fachwerks und der Türinstallation zu überwachen.